Méthodes de réparation causées par Mitsubishi Servo Drive Code d'alarme Affichage de l'alarme E3 / E4 / E7 / E8 / E9 Fauteur
Mitsubishi Servo Afficher l'alarme E3 / E4 / E7 / E8 / E9 Méthode de réparation clignotante de défaut:
97 MPO Type MP Règle optique Anomalie de correction auxiliaire Dans le système de position absolue de la règle optique de type MP, les données de correction auxiliaires lues lorsque le NC est activé est anormalement détecté.
Une anomalie à contre-tour à grande vitesse à grande vitesse de guerre 9E OSE104 | 102, OSA104 | 105 Les décodeurs de la série ont des compteurs multi-tours anormaux, il est donc impossible de garantir si leur position absolue est normale.
Un WAB 9F La tension de la batterie est trop faible, la tension de la batterie du détecteur de valeur absolue est trop faible
Un avertissement de sur-régénération E0 WOR est détecté lorsqu'il atteint 80% du niveau requis pour l'alarme de sur-régénération.
Un avertissement de surcharge E1 WOL est détecté lorsqu'il atteint 80% du niveau requis pour l'alarme de surcharge. Si l'opération continue, une alarme de surcharge 1 se produira.
Un compteur de position absolue E3 WAC avertissant le compteur de position absolue est incorrect. Veuillez refaire les paramètres initiaux et revenez à l'origine une fois. Une anomalie de réglage du paramètre E4 WPE La valeur de réglage des paramètres dépasse la plage. Des paramètres incorrects existaient avant de définir et de rester.
Un e6 waof L'axe servo est retiré. Pendant le fonctionnement normal, il est retiré de l'axe de commande NC.
Un arrêt d'urgence d'urgence E7 NCE NC NC NC.
Un avertissement de sur-régénération E8 WPOL lorsque l'énergie de régénération dépasse la limite d'énergie de régénération de l'unité de régénération due au traitement fréquent.
C E9 WPPF Instantané de panne de courant avertissant une panne de courant instantanée lorsque la tension d'entrée de l'unité d'alimentation dépasse 25 msc.
Les alarmes communes des lecteurs de servo de Mitsubishi sont les suivantes:
1. AL.E6 - Indique un arrêt d'urgence du servo. Il y a généralement deux raisons pour cette faute. L'une est que l'alimentation 24V du circuit de commande n'est pas connectée, et l'autre est que l'EMG et le SG du port CN1 ne sont pas connectés.
2. Anomalie de paramètre al.37. Les paramètres internes sont chaotiques, l'opérateur définit par erreur les paramètres, ou le lecteur est soumis à une interférence externe. Généralement, le problème peut être résolu en restaurant les paramètres aux valeurs d'usine. 3. Échec de l'encodeur al.16. Les paramètres internes sont désordonnés ou la ligne d'encodeur est défectueuse ou le codeur moteur est défectueux. Restaurez les paramètres des valeurs d'usine, remplacez les câbles ou remplacez le codeur de moteur. Si le défaut persiste, le fond de panier est endommagé.
4. Échec de l'encodeur al.20. Causé par la défaillance du codeur de moteur, la déconnexion du câble, le connecteur lâche, etc. Remplacez le câble de l'encodeur ou l'encodeur de servomoteur. Lorsque ce défaut se produit dans la série MR-J3, une autre possibilité est que le fil de terre du processeur du conducteur est brûlé.
5. Anomalie de freinage régénérative al.30. Si une alarme se produit juste après l'allumage, les composants du circuit de frein du conducteur sont endommagés. Si cela se produit pendant le fonctionnement, vérifiez le câblage du circuit de freinage et installez une résistance de freinage externe si nécessaire.
6. Al.50, al.51-Overload. Vérifiez si le câblage de séquence de phase triphasé de la sortie U, V et W est correct. La bobine triphasée du servomoteur est brûlée ou a un défaut de terre. Surveillez si le taux de chargement du servomoteur dépasse 100% pendant longtemps, le paramètre de réponse servo est réglé trop élevé, la résonance se produit, etc.
7. AL.E9-Le circuit principal est déconnecté. Vérifiez si l'alimentation du circuit principal est connectée. S'il est normal, le module principal détecte une défaillance du circuit et le conducteur ou les accessoires doit être remplacé.
8. al.52 - L'erreur est trop grande. Le codeur de moteur est défectueux ou les composants du circuit du module de sortie du conducteur sont endommagés. Ce défaut est généralement plus courant dans les applications avec beaucoup de pollution par le pétrole.
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Heure du poste: 12 juin-2024
